los ferrocarriles y la transformación del paisaje
La tala es una actividad ilegal de extracción de madera y constituye el inicio del desarrollo de transformación del paisaje, pues revuelve la cobertura natural. En la situacion de la agricultura y la ganadería, son actividades que transforman la cobertura natural en usos de suelo orientados a la producción de alimento. Otras prácticas, como la construcción de tinas captadoras de agua, remueven la cobertura natural y alteran las propiedades edáficas a escala del paisaje, afectando amplias áreas de pradera de alta montaña localizadas dentro del ANP. En la figura se detallan los cambios percibidos por los usuarios en el paisaje de la región centro de la región Izta-Popo agrupados por el género de cambio. El primero es la modificación del paisaje, este género de cambio es percibido por los individuos en la distribución del bosque y en la abundancia de elementos naturales.
También se ha cambiado la disposición de agua y recursos forestales, la extracción de recursos no maderables no está moderada y pese a su prohibición existe la caza . Sin embargo, los estudios que han considerado la información histórica de los bosques tibios es escasa, por lo tanto, el propósito de este estudio fue analizar las causas locales del cambio de cobertura y empleo del suelo y la dinámica de la fragmentación del paisaje de bosque temperado en la zona centro de la región Izta-Popo a lo largo del periodo . El paisaje resulta de la interacción entre la composición física del territorio y la construcción popular del mismo, por consiguiente, identificar las causas locales de transformación en un paisaje permite reconocer la dinámica concordante entre estructura biofísica espacial y el desarrollo social. El objetivo fue analizar la dinámica de cambio del paisaje en un bosque templado en el centro de México, mediante la integración metodológica del análisis de cambio de empleo de suelo y la fragmentación del paisaje con la historia ambiental del sitio, bajo un enfoque de estudio socio-ecológico. Se concluyó que las principales causas de transformación del paisaje están relacionadas con la extracción de recursos forestales maderables y no maderables, la aforestación, el turismo y ciertos programas de política pública. Además de esto que hay procesos de cambio que no están relacionados de manera directa con el bosque, sino con el incremento de la mácula urbana en los límites de la zona frondosa.
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Los desenlaces relativos a la unión regional a través del ferrocarril no son de ningún modo uniformes, en algunos sitios su llegada fue muy negativa para la economía local, en otros por el contrario, coadyuvó a su avance. En Sonora este adelanto tecnológico se afianzó como una palanca fundamental en el avance porque sirvió de conector entre las zonas mineras y aquellas proveedoras de insumos agrícolas . El decaimiento del ferrocarril en los años cincuenta hizo que la zona evolucionara hacia otros elementos identitarios sociales, formas de relación de producción y reordenamiento territorial al construirse la novedosa carretera ribereña. El desarrollo en esta zona tonalteca fue considerable en 20 años, en virtud del asentamiento de gente de los valles centrales de Cintalapa, Jiquipilas y la Frailesca; y por el oeste arribaron vecinos de Tapanatepec y Juchitán.
Otros componentes que intevinieron en este repunte fue la hidroeléctrica y la principiante industrialización, lo que permitió que la producción despegará y que los beneficios económicos fueran altísimos . Un concepto muy arraigada entre los historiadores del Porfiriato señala que el primordial papel del ferrocarril en México fue facilitar la creación de un mercado de afuera que dejara tanto el flujo de mercancías hacia Estados Unidos, por el lado de la frontera norte, como hacia Europa a través de los puertos de Veracruz o Tampico. Pero estudios regionales demostraron que el establecimiento de este medio de transporte también coadyuvó a la integración de un mercado de adentro. Dicho entramado llegó a tener en varias zonas una influencia más grande que nuestra exportación hacia fuera . En el ámbito de adentro, los trenes facilitaron la reciprocidad regional al interconectar los mercados locales, derivando en una mayor circulación de productos y personas. Aunque en algunos casos, como se verá más adelante, su asentamiento fue negativo para la economía local . Mediante una revisión de casos a nivel micro es viable ver resultados diferentes en localidades que llegaron a tener una estación de ferrocarril.
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los ferrocarriles y la transformación del paisaje
El crecimiento en la primera década de siglo XX refleja una circunstancia respecto de la región de Tonalá como destino para los extranjeros y mercaderes que buscaban tierras fértiles para iniciar negocios. Este sistema tenía como topes mínimos una tonelada de volumen y quince km de paseo, como es natural fue proyectado teniendo en cuenta los grandes volúmenes que se transportarían. Las cifras de los primeros tres años de vida del tren reflejan el crecimiento de la actividad económica .
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Pareciera que el tiempo le ha concedido una situación indisoluble engastada en la económica y social. Por lo tanto, merece explorar el comportamiento de una estructura regional que destaque algunos hechos en el tiempo y que brinde rastros de la trayectoria que proseguirá con los proyectos del presente. El ferrocarril de Chiapas fue concesionado el 26 de agosto de 1999 a la compañía estadounidense Chiapas-Mayab S. A. V., que le da un giro a esta vía y la transforma exclusivamente en medio de carga, con costos superiores, y eso genera el cierre de compañías locales que no tenían posibilidades de otro medio de transporte. La economía tonalteca se orienta a novedosas ocupaciones como la industrial, que halla en la región mano de obra económica.
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La primera década del siglo XX tiene una lectura esencial para argumentar el crecimiento de la población de inmigrantes en Chiapas. En 1900 se registran corrientes migratorias en la zona de Tonalá, como la de 800 chinos para faenas del campo documentada por Kuan ; la de estadounidenses9 vía marítima, en 1904, que coincidió con un grupo de oaxaqueños. Con esta administración departamental en las tres últimas décadas del siglo XIX la región tuvo actividad continua por vía marítima. Buques nacionales y extranjeros facilitaron el intercambio de artículos y el tránsito de personas.
La historia del manejo apunta que la protección del bosque es vieja, aunque su conservación y rehabilitación es un esfuerzo de reciente inclusión. En el caso del PNIP transcurrieron 77 años entre su fundación y la publicación de su primer plan de manejo de recursos naturales , lo que facilitó la modificación del paisaje hasta esta época por la carencia de regulación y diversificación de ocupaciones dentro y fuera del ANP. Lo previo recomienda que la construcción del paisaje tiene dos fuerzas formadoras; las indirectas similares con imposiciones de la política pública de las ANP y el avance de la corona urbana; y las fuerzas de cambio directas derivadas de la extracción de recursos naturales de los usuarios del bosque. Esto es, en la construcción del paisaje operan causantes de diferentes escalas espaciales tanto de fenómenos puramente biofísicos y la integración de procesos económicos, políticos y también institucionales que asimismo requieren ser observados en su escala espacial. La modificación de las actividades tradicionales es resultado de nuevos métodos implementados por los habitantes para adecuarse a novedosas reglas de regulación por parte de organismos descentralizados (García-Distritos et al., 2011).
- Los mecanismos para la obtención de mano de obra son tema de otro de los episodios del libro.
- Entre los años las erogaciones por este criterio en el gobierno federal se cuadruplicaron con respecto a la más alta erogación realizada hasta el momento .
Merced a sus tendidos, los modelos podían ser transportados para su exportación de forma rápida y efectiva. Conforme los países han comenzado a lucrarse, invirtieron poco a poco más dinero en la industria ferroviaria.
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Créditos & citaciones.
Autor: Equipo de redacción, antonio1095 antonio1095.
Fecha de publicación: mayo 15, 2020.
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