Lo que necesita Saber Acerca de Los Ferrocarriles Y La Transformación Del Paisaje y por qué

los ferrocarriles y la transformación del paisaje

De tal modo que se puede charlar de una «zona ferroviaria», construida por exactamente los mismos actores sociales. El emprendimiento ferroviario fue, como apunta Mendoza y Díaz , un elemento endógeno que concentró capital humano, elevó el ingreso, generó mano de obra y cantidad considerable de ocupaciones laborales. 2Una de las causas por las que los estudios de historia ambiental son pocos es la escasez de los datos. Es por eso que las metodologías de historia ambiental resultan creativas, como la búsqueda de datos en las rogativas (véase Gustavo Garza, 2002), la dendrocronología, solo por mencionar algunas. Actualmente, la misma extensión territorial es una entidad federativa del país, con lo que se ha nombrado Ciudad de México.

En Paredón, por servirnos de un ejemplo, se edifica una fábrica de vidrio, y en 1973 inicia operaciones el Centro de Acuacultura en Tonalá, dependiente de la Secretaría de Agricultura y Recursos Hidráulicos, cuya actividad favorecía el aumento de atrapa de productos del mar,11 más para consumo estatal . La actividad comercial que desde la segunda mitad del siglo XX se sostuvo sólida en la región de Tonalá fue la ganadería extensiva . Si bien en 1956 se le había cambiado el nombre a Ferrocarril Centroamericano y se le añadieron más espacios para pasajeros, correos y furgones con servicio de primera y segunda clase, el resultado fue mínimo. Ni la novedosa estación construida en la cabecera municipal de Tonalá entre los años de 1959 y 1960 fue aliciente para un renacer ferroviario. Cantidad considerable de naturales chiapanecos de otras zonas sentaron asimismo su vivienda en estas cuatro localidades, en su mayor parte asilados por la pasada guerra, hecho que contribuyó al desarrollo de la población . De ese modo, la llegada de inmigrantes modificó gradualmente el proceso sociohistórico de identidad local colectiva.

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La falta de rutas estatales o federales generó un fenómeno de dependencia económica total del ferrocarril. Brotaron otros medios de transporte que de la capital del estado, Tuxtla Gutiérrez, llegaban a la zona de Tonalá, como la línea de pasajes de Juan Campusano, inaugurada en 1925, con vehículos modestos, y otra de Rogelio Anza, abierta en 1928. , 2015), extrabajador de los corrales de salida en Tonalá, asegura que en 1960 se embarcaban diariamente cinco jaulas de reses de 400 kilogramos. En 1952 esta Comisión se convierte en Administradora de Carnes S. A., y en 1955 se crea la Industrial de Abastos S. A., que manejaba el Indicio de Ferrería, reconocido como el más grande del país. Al llegar los años treinta las cruzas bovinas fabricadas por los ganaderos de la región de Tonalá tenían renombre. La administración del gobierno de Francisco J. Grajales ( ) favoreció indirectamente al sector pecuario con el reparto agrario, por el hecho de que produjo el desarrollo de los terrenos para pastoreo.

Usó asimismo memorias de Segregarías de Estado, por servirnos de un ejemplo, de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas. La mapoteca consultada es del Fichero General de la Nación y ciertos mapas fueron tomados de otros trabajos del siglo XIX. Valoración del paisaje de la selva baja caducifolia en la cuenca baja del río Papagayo , México.

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• En el caso del PNIP transcurrieron 77 años entre su fundación y la publicación de su primer plan de manejo de elementos naturales , lo que facilitó la modificación del paisaje hasta esta época por la falta de regulación y diversificación de ocupaciones dentro y fuera del ANP.
• Utiliza textos de viajeros y científicos, asociándolos con mapas; expone un abundante número de fotografías de la época y algunas pinturas.

A nivel global, las áreas frondosas representan un “seguro” fundamental para las personas que viven del bosque y obtienen de sus alimentos y energía (Nascimento, 1991; Peterson, Gélinas & Potvin, 2013); no obstante, estas mismas actividades son las responsables de la transformación del paisaje. En las ubicaciones de montaña, el aumento en la extracción de elementos naturales se encuentra dentro de las primordiales causas de transformación del paisaje, porque estas zonas fungen como la base de provisión de recursos para la población local (Bürgi, Gimmi & Stuber, 2013). Por otro lado, en México la colecta de RFNM aumentó su volumen de extracción en la última década por la expansión del mercado de artículos naturales (Lambin, Geist & Lepers, 2003). Particularmente, en la región centro de la zona Izta-Popo la extracción de RFNM se acentuó entre 1980 y 2013, al comienzo estuvo orientada al autoconsumo y desde el 2000 aumentó el volumen de extracción para contemplar la demanda de modelos en mercados locales y regionales. A consecuencia de la sobreexplotación de los RFNM, las comunidades señalan que al menos tres géneros de RFNM se perciben como menos libres, hongos , ciertas plantas medicinales (árnica y anís) y mamíferos del bosque (Odocoileus virginianus subsp., mexicanus, Romerolagus diazi y Sylvilagus cunicularius). Ciertos autores señalan que la modificación del volumen de extracción afecta procesos a escala de comunidad ecológica y del ecosistema (Galetti & Alexio, 1998).

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Con este primer tramo, inaugurado en septiembre de 1902, se envían con más eficacia y capacidad de carga las mercancías a Tehuantepec y Soconusco. Empieza la transportación masiva de caña, ganado, azúcar, carbón, madera y pescado de los ranchos próximos a Tonalá y la demarcación popular como el valle de Jalisco .

Los temas de la mano de obra, las relaciones laborales y los mecanismos de “enganche” que hubo que enfrentar para poder el sueño de tener en territorio potosino al “emisario” del progreso, también resultan vetas valiosas para sopesar mucha de la información relacionada con las condiciones laborales a lo largo del periodo porfirista. Los hacendados obtuvieron provecho, ya que sus propiedades, aparte de quedar integradas en la traza de los “caminos de hierro”, también marcaron la pauta para el surgimiento de nuevos centros urbanos con características muy particulares. La dinámica del ferrocarril los obligó a modernizar instalaciones de sus haciendas, sus métodos de explotación, las obras de riego y la diversificación en los cultivos. Las unidades productivas comenzaron a modificar su producción en labras de agradar las necesidades del mercado nacional y el estadunidense, con artículos que les dejarían convertirse en polo de atracción para nuevas inversiones y tecnologías.

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Con el descubrimiento de las minas, primordialmente de plata, desde la tercera década del siglo XVI, los esclavos y también indios encomendados fueron trasladados para trabajar esos yacimientos. Se asegura que el trabajo desarrollado era próximo a la esclavitud, pues cubrían largas jornadas y les proveían poco alimento. Así mismo, los comerciantes y los modelos transportados por este sendero, de origen diverso, abonarían generalmente al mestizaje colonial y a incrementar la riqueza y diversidad cultural del país.

Efectivamente, hubo más grande rentabilidad de capital, pero esencialmente el ferrocarril fue un factor de cohesión popular, que favoreció las relaciones con los demás pueblos de corredor costero, y de enlace con el istmo de Tehuantepec. La vida de muchas familias se circunscribió al tren; se hicieron redes laborales, de comercio, de solidaridad y de amistad.

Cabe precisar que la población empleada en esta tarea fueron esclavos negros y también indios encomendados. A lo largo de la primera mitad del siglo XVI, el oro fue el primer mineral en ser extraído de manera artesanal a través de la técnica del lavado de arenas, que consistía en agarrar de los ríos una cantidad de arena y posteriormente lavarla con agua, esperando que entre los residuos se encontrara algo de oro. Ahora, realizarás un breve paseo por el avance de la actividad minera en Novedosa España. [De acuerdo con los investigadores Gómez Arriola, Alcaráz Torres y Durazo Álvarez, el Camino Real de Tierra Adentro, sin] lugar a dudas fue el derrotero más consistente y más viejo de penetración cultural hacia el centro del Norte de América. Empleado entre los siglos XVI y XIX, este sendero sirvió para transportar la plata extraída de las minas de Zacatecas, Guanajuato, San Luis Potosí y Chihuahua, así como el mercurio importado de Europa.

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Créditos & citaciones.

Autor: Equipo de redacción, antonio1095 antonio1095.
Fecha de publicación: mayo 17, 2020.